14/03/09 02:00 - Montgat - Jose G.Navarro email protegit Tram final de la riera Sant Jordi, coberta gairebé fins arribar a la N-II, fa un dies. Foto: J.G.N.1
Notícies de …

Montgat Tiana La urbanització del tram final de la riera Sant Jordi de Montgat aposta per la circulació de vianants en detriment dels vehicles. La voluntat municipal és fer d’aquesta part del vial un espai sense aparcaments i d’un únic sentit de circulació a una velocitat màxima d’entre els 20 i els 30 km/h. El tram final de riera contindrà mobiliari urbà, que recordarà el seu origen geogràfic i constarà d’un paviment únic situat al mateix nivell que la plaça Mallorquines i que l’N-II. Els treballs podrien començar el mes de juny.

Tot i aquesta intenció del consistori, el mateix alcalde de la vila, Jordi Ràmia (PSC), ha advertit que seran «les pròpies necessitats de la zona» que sorgeixin de l’experiència diària les que acabaran d’establir els usos i les limitacions que s’imposin en aquest tram final de la riera, entre la carretera N-II i el carrer Ramón y Cajal. Tot i la «flexibilitat» en la utilització d’aquest espai, l’aposta municipal és destinar-lo «als vianants», un fet que s’avé amb la configuració dels diferents elements que té el projecte executiu. Així, el tram s’anivellarà amb la plaça Mallorquines i l’N-II amb un únic paviment i amb una línia de pilones que separaran els habitatges de la calçada projectada. Aquesta, però, només deixarà espai per a un únic sentit de circulació, que quan se’n faci ús –el pas rodat podria limitar-se a alguna franja horària i amb una velocitat màxima d’entre 20 i 30 km/h– seria en sentit de cap a muntanya. Amb la intenció que s’utilitzin les zones habilitades a l’avinguda Mediterrània i al costat de l’estació de tren, davant la riera, el projecte no deixa espais per a l’aparcament.

D’altra banda, el mobiliari urbà que s’instal·larà evocarà el seu origen com a riera, defugint el concepte de rambla i evitant així que, contràriament al que passa a la plaça Mallorquines, l’espai esdevingui un lloc de reunió per convertir-se en un lloc «dinàmic, de trànsit constant». Així, les jardineres tindran forma rodona simulant còdols o gotes d’aigua, mentre que alguns bancs tindran forma de branca, conformant un disseny urbà en què predominen les tonalitats blavoses i argiloses com les de l’aigua i el terra d’una riera. A més, a tocar de l’N-II s’instal·larà un col·lector elevat que absorbirà la pluja que pugui caure «de manera excepcional» per evitar que els aiguats arribin a la carretera. Pel que fa al tram mitjà de la riera, des de Ramón y Cajal fins al pont de Tiana, s’aplicarà una secció tradicional de carrer, amb dos carrils de circulació, de pujada i de baixada, en principi.

Riera coberta al maig

Les obres d’urbanització de la riera, que tenen un cost de 667.547 euros, aportats pel fons estatal d’inversió local (FEIL), s’han d’enllestir en el curs d’aquest any i podrien iniciar-se abans de l’estiu. Aquest termini el marcarà la finalització del cobriment de la riera, un fet que després d’un any i mig d’obres es podria produir en tots els seus trams a mitjans del proper mes de maig, segons els darrers càlculs municipals.

De fet, d’aquesta gran i reivindicada intervenció només falta ja cobrir la part de la seva desembocadura i el punt en què el vial passa per sota l’autopista C-31.

This entry was posted on dissabte, març 14th, 2009 at 8:54 and is filed under General. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.